新型卧铺客运汽车     众所周知，自从GB/T 16887—1997《卧铺客车技术条件》颁布和实施以来，我国的卧铺大客车基本上都采用双层三列方式的铺位布局。为了增加空间利用率，可调和不可调的半躺式卧铺相当普及。     与平铺相比，半躺铺的舒适型差的缺陷是很明显的。尤其是近年来随着国民生活质量的提高，人们对出行的舒适型要求越来越高。越来越多的人宁愿多花一点钱也愿意选择平铺。因此，平铺式卧铺客车的运营竞争力愈来愈大。甚至许多人长途出行时非平铺不坐。     但是，在长途旅行环境中，目前的平铺方式的缺陷也相当明显：没有舒适的座椅条件。毕竟出行过程不可能都是单一的睡眠过程，长时间的躺卧姿势也同样不舒服。按着人的生理习惯，乘客最理想的长途旅行过程应该是既能享用符合标准的平铺，也能随时坐上带扶手、带可调角靠背的舒适的软靠椅。这样的条件，目前只有在贵宾一族的房车里可以享受得到。     对长途客车经营方来说，在票价不变的情况下，减少定员显然将意味着收入减少。而定员不减少，用现有的技术却难以满足所有乘客都能同时拥有平铺和靠背座椅的乘用条件。所以，广大乘客的既不愿意多花钱，又希望平铺靠椅样样不缺的要求似乎无法被满足。     熊掌和鱼难道真的不能兼得么？     这里介绍的新型卧铺客车，就是一种力图缓解这个矛盾的可行方案。     这种新型卧铺客车方案是以符合目前的JT-T325-2004《营运客车类型划分及等级评定》中的高二、三级平铺1+1+1或者平铺1+1布局方式的卧铺车为基础，在不减少定员人数的情况下，通过可调床板方式，为每个铺位都同时提供平铺和靠背座椅功能。     当这种新型客车的所有铺位都转换成靠背座椅时，整辆客车具有高档乘坐车的环境，而在转换成平铺状态后，又具有高二级卧铺车的铺位条件。因此，这种新型大客车同时具备了高档卧铺车和高档乘坐车的硬件条件。它的出现，不仅将成为迄今为止最舒适的超高级别的长途客运车（因为目前的高二、高三级卧铺车都无法同时提供平铺和靠背椅条件），还将成为许多大型企业自用的商务车的优选备车。而传统的完全由平铺或者半躺铺组成的卧铺车就难以适合企业自用的以乘坐环境为主的商务车的要求。     由于高速公路的发展，对客车需求量增大，许多运输公司为提高服务质量，吸引乘客，都倾向于使用中高档次的客车，对客车有品质提升的要求。因此，客车企业如果拥有能够显著提升卧铺客车的舒适性的创新方案的知识产权，显然将成为客车企业增强竞争力、进一步开拓市场的强有力的手段。                                                          于君 2008-5-10

■高三级新型卧铺客运汽视频动画 2008-5-10 ■高二级新型卧铺客运汽车【效果图】 2008-5-10 ■高三级新型卧铺客运汽车【效果图】 2008-5-10

   按着与上面介绍的卧铺客运汽车类似的思路，我又设计了三种形式的“全单人间卧铺车”。第一种是可以在一节标准的25型铁路客车车厢中安排60个左右的单人卧舱的新型车厢车。为了便于说明，我简称之为“N60”。第二种是可以在一节标准的25型铁路客车车厢中安排40个左右的单人间的新型软卧车，简称“N40”。第三种是可以在一节标准的25型铁路客车车厢中安排30个左右的带卫生间的单人房的新型高级软卧车，简称“N30”。

N60   ——有60个单人卧舱的新型卧铺车  N60是一种新式铁路卧铺客车。它的特点是：     ▲在一节25型铁路客车车厢中能够布置三层共60至66个封闭的单人卧铺包舱。     ▲每个单人卧舱内除了有床铺之外，还有设有一个带扶手的可调节靠背倾斜度的靠背椅，在靠背椅的前面还有一个折叠台桌。     ▲每个单人卧舱内的床铺后上方设有一个平板电视，在台桌上方设有一个可以上网的电脑显示器。台桌刚好适合放置键盘和鼠标。     ▲每个单人卧舱都有挂帘或者舱门，可以形成良好的私密空间。     ▲每个包舱内的空间相互交错咬合，巧妙地相互借用空间，从而使每个包舱内都能够为乘客提供坐直身子的高度空间。     ▲住在上层包舱的乘客可以借助方便的梯蹬和站立平台进出包舱，与现有的普通卧铺的上铺相比，上下难度得到了很大的改善。     ▲每个包舱内的乘客都可以利用可翻折床板的双向倚靠功能来选择靠坐姿势的朝向。这个特征对于一些对座椅朝向敏感的旅客尤其有利。     ▲每个乘客都能以非常舒适的坐姿或者仰靠姿势在宽敞的视角范围内直接欣赏窗外景色。     ▲由于N60每节车厢的卧铺定员数量基本没有减少，因而，铁路运营方即时用比普通硬卧车票略高一些的价格来确定票价，仍然能够获得良好的收益。